Tourenwagensport - damals und heute

Der Rennsport mit Tourenwagen hatte auch in der DDR eine lange Tradition. Schon in den frühen 50er Jahren wurden die damaligen F 9, also der Vorgänger des Wartburg in Torenwagenrennen eingesetzt. Lange Zeit gab es nur die Klassen bis 600 und bis 1000 ccm. Erst in der 70er Jahren wurde der Hubraum auf 1300 ccm und später gar auf 1600 ccm erhöht.

Besonders beliebt waren schon immer die Rennen der Trabis. Fast jeder DDR-Bürger konnte einen 601er sein eigen nennen, oder hatte eigene Erlebnisse mit ihm zu berichten. Man identifizierte sich mit dem Produkt aus dem sächsischen Zwickau, auch wenn die Rennversion gewaltig von der Serie abwich. Rennen vor mehr als 100 000 Zuschauern waren keine Seltenheit.

Seit 1993 fahren die Tourenwagen im ADMV - TRABANT - LADA - RACING - CUP.

Der ADMV-TLRC wurde 1993 durch den Ex-Rennfahrer und Motorentuner Helmut Aßmann in Gotha/Thüringen gegründet. Sinn und Zweck war die Erhaltung der vorhandenen DDR-Technik. Zudem wollte man Automobilrennsport mit finanzierbaren Kosten betreiben. Dieser Gedanke setzt sich in allen Bemühungen und allem Handeln bis heute fort.

Gefahren wird in zwei Divisionen. In der Division 1 (1300 ccm) und 2 (600 ccm). Startberechtigt im TLRC sind in der Division 1:
- Lada 2101
- Lada 2105
- Lada Samara 1300 2108 (3-türig)
- Wartburg 353 mit 1000 bzw.1150 ccm
- Wartburg 1.3
- Skoda 130 LR bzw. SR
- Dacia 1300
- Zastava 1300
- Trabant 1.1

Die Autos der 1300er Division haben bis zu 145 PS und erreichen über 200 km/h Spitze.

In der Division 2 fahren ausschließlich die legendären 2-Takt Trabant 601. Die schnellsten Autos haben über 80 PS und sind über 160 km/h schnell.

Bei den 2-Takt Trabis gibt es zusätzlich eine Klasse 2, die Einsteigern, Wiedereinsteigern und Umsteigern eine besonders kostengünstige Chance bietet, in einem großartigem Starterfeld, in der "Familie TLRC", RENNEN zu fahren.

Der ADMV - GTÜ - TLRC ist beim Deutschen Motorsportbund (DMSB) in Frankfurt/M. eingetragen und darf sich daher Prädikatsrennserie nennen. Gefahren werden bis zu 10 Rennen pro Saison auf den renommiertesten Rennstrecken Deutschlands und im benachbarten Ausland. Diese werden in Doppelläufen pro Wochenende ausgetragen. Standard beim TLRC sind 2 Trainingsläufe und 2 Rennen mit jeweils 30 min. Fahrzeit.

Die meisten seiner Rennen fährt der TLRC seit Jahren innerhalb der vom MCS Stuttgart organisierten Rennveranstaltungen und beweist damit, wie gut Trabis, Ladas und Porsche innerhalb einer Veranstaltung zusammen begeistern können.

Auch Frauenpower hat im TLRC Tradition. Nach Ines Richter und Michelle Güttler ist wieder eine Amazone im TLRC unterwegs. Es ist Claudia Nolte aus Halberstadt. Sie pilotiert mit Erfolg einen 2-Takt Trabant.

Bei einem Plausch zwischen TLRC-Cupchef Wolfgang Finke und dem CIK-FIA Stewart der Super-Race-Kart Monsieur Jean Hansen aus Luxemburg im Hockenheim sagte der Luxemburger wörtlich. "Der TLRC ist eine der geilsten Rennserien die ich kenne." Das spricht wohl für sich.

Seit diesem Jahr fährt der Historische Tourenwagencup (HTWC) seine Rennen beim TLRC. Die historischen Tourenwagen fahren starten im gleichen Rennen wie die Trabis und Ladas, werden aber gesondert gewertet. Gefahren wird in den Divisionen bis 2 000 ccm und bis 3 000 ccm. Die Fahrzeuge sind Baujahr 1989 oder älter. So kommt es zu einem Aufeinandertreffen von Mercedes, BMW, Opel und Ford kontra Trabant und Lada. Für Spannung ist gesorgt.

Der Ehrenpräsident Helmut Aßmann

Helmut Aßmann ist gebürtiger Schlesier und wurde nach dem Krieg in Mühlhausen und später in Gotha ansässig. Der Physik- und Mathematik-Lehrer war bereits Anfang der 50er Jahre aktiver und erfolgreicher Motorsportler. Über die Zwei- und Dreiradszene landete er schließlich im Renntrabant. Er machte sich in der Tuningszene eine Namen. Der Begriff "Aßmann-Motor" ging in die Geschichte ein. Er holte aus dem originalen 26 PS Motor bis zu 80 PS heraus!!! 1993 gründete er den ADMV-TLRC, den er 11 Jahre führte und für den er so manche Anerkennung bekam. Mit 76 Jahren trat Aßmann als Cupchef zurück und ist seitdem Ehrenpräsident des ADMV-TLRC.

Hartmut Krüger